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谁该为北京蟹岛电动大巴着火近亿元损失买单?

时间:2021-02-09 00:40 点击次数:
  本文摘要:5月1日12时22分,北京市朝阳区蟹岛度假村停车场再次发生电动公共汽车连续爆炸事件,焚烧新能源汽车89辆,根据电动公共汽车百万元的价格,这次火灾损失约亿元。停车场未被焚毁的车辆此次连环爆炸事件指出,新能源汽车自2009年批量推进以来,国内再次发生的最大规模事故。 幸运的是,事件没有人员伤亡,爆炸的原因初步明确了柳絮自燃。随着事故逐渐进入以前的处理阶段,棘手的问题就在眼前。这么大的损失,谁该买?

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5月1日12时22分,北京市朝阳区蟹岛度假村停车场再次发生电动公共汽车连续爆炸事件,焚烧新能源汽车89辆,根据电动公共汽车百万元的价格,这次火灾损失约亿元。停车场未被焚毁的车辆此次连环爆炸事件指出,新能源汽车自2009年批量推进以来,国内再次发生的最大规模事故。

幸运的是,事件没有人员伤亡,爆炸的原因初步明确了柳絮自燃。随着事故逐渐进入以前的处理阶段,棘手的问题就在眼前。这么大的损失,谁该买?事故现场被包围,拉上警戒线进入摄影和远程摄影,警卫不会被保险公司驱逐,也不会被购买者5月2日,《中国汽车报》记者赶到螃蟹岛度假村进行爆炸现场调查。

此时,事件停车场已经被红白之间的塑料篷布严格冲入,周围冲向警戒线,由警卫层层保护,不能从清扫现场的工人关闭的门缝中看到被大火烧毁的只剩下框架的巴士。事件发生后,关于爆炸原因的推测有很多说法。

说到现场大面积的杨絮、柳絮被冲走,说到事件现场附近举行婚礼燃放烟花爆竹。也有人推测车辆电池发生爆炸,星星电池首次在官方微信上发表了与车辆有关的电池黑箱数据,表明离火灾最近的电池过程中电流电压长期没有变动的同时,这次爆炸的89辆电动巴士由天马通驰汽车租赁有限公司从安凯巴士订购安凯巴士被媒体称为爆炸时车辆没有充放电记录,处于非运营状态,因此可以确认不存在电池爆炸的可能性,也不是车辆产品本身的问题。

5月2日晚,北京市政府宣布爆炸原因初步明确柳絮慢自燃波及停车场,进一步调查原因。关于爆炸车辆发生前可能的赔偿,《中国汽车报》记者采访了很多业内人士。综合各方面的观点是,如果是充电桩引起的火灾,充电桩企业不应该支付赔偿金的人为放火,即第三方侵权行为责任赔偿金的车辆燃烧引起的火灾,必须明确是电动巴士燃烧还是事件现场的其他社会车辆燃烧引起的。据报道,现场同时焚烧的是16辆社会车辆,保险业的老手魏然分析说,事故是社会车辆燃烧引起的,社会车辆所有者的赔偿金是这89辆电动巴士中的某辆车燃烧引起的,如果车辆有燃烧保险的要求,保险公司只赔偿燃烧的车辆,其他燃烧的车辆不在赔偿金的范围内。

另外,业内人士认为,如果电动巴士的产品质量问题燃烧,天马通行必须向汽车制造商赔偿。但是,如果最后的事故责任被确认为柳絮等引起的事故,没有侵权行为关系的话,每辆车都有可能转向各自的保险进行赔偿,不想泄露名字的租赁公司的负责人应对,最后的赔偿方式各不相同的消防和公安部门对爆炸原因的判断和责任的区别。上述负责人同时认为,保险公司是以盈利为目的的商业组织,在这种情况下,很有可能在赔偿金条款上咬字防止赔偿。

但是,这次事件的根本影响,考虑到政府和社会压力,保险公司成为最后的购买者。现场充电桩反射电动巴士行业管理混乱:许多车辆没有加入足部保险,但上述各种保险索赔可能的分析是在这89辆电动巴士的保险有关保险种类的前提下制作的。事实上,据《中国汽车报》记者分析,这些车辆投保的可能性非常小,从侧面反映了电动巴士行业的运营管理混乱。目前国内30%-50%的电动公共汽车没有特别运营,只是停在那里。

巴士家李义仁分析说,由于有财政补助金的红利,很多企业订购了电动巴士,但业务的快速增长往往需要过程,短期内没有业务的巴士自然闲置,企业一般为闲置车辆投保。偶然,这次螃蟹岛发生爆炸的车辆可能没有运营。即使已经运营的电动巴士,50%以上的车辆只有交通保险,70%以上的车辆有交通保险和商业保险,70%以上的运营企业没有为车辆保险。

李义仁告诉《中国汽车报》记者,电动公共汽车的发票金额基本上在100万元以上,但由于有政府补助金,企业实际购车金额可能只有30万~40万元。保险公司一般以车价确认保费,但运营企业往往不愿以100多万元的开票金额出售保险。一家新能源巴士企业的销售负责人赵晨(化名)直言不讳地说,随着高铁、地铁等巴士运输方式的兴盛,巴士运输公司的生存空间大幅度增加,为了降低成本,企业不能在占有成本相当大比例的保险费上写文章。

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特别是运营车辆的保险费金额比普通社会车辆高2~3倍,很多运营企业不出售车辆损害保险,自由选择在修理厂提供金额较低的保险基金,车辆经常发生事故后在修理厂修理。赵晨透露,为了降低保费成本,也有不去周边城市和小保险公司投保的公司。

这给以前的车辆再次发生事故后的赔偿事故的根本上带来了危险。此外,这次螃蟹岛火灾也给电动汽车行业的日常安全监督带来了警钟。这些集中在停放的电动巴士严格遵守消防条例吗?车辆间隔、管理者、紧急预案能做到吗?这些都应该引起行业思维,既然事故频发,说明监督中的某个环节经常出现漏洞。赵晨补充了道路。

事实上,客运行业的管理非常恐慌。李义仁说,交通部明确禁止北航车辆,但实质上80%-90%的旅客运输公司不存在北航现象,50%-70%的旅客运输公司属于显北航运营。运营公司无法有效监督北航车辆,给行业带来了相当大的安全风险。

一些北航经营的企业为了应对交通部门的检查,每月数据不真实,对生命和安全性不负责任。李义仁说。

火灾调查指挥官的车辆还没有特定的保险种业,可以预测和防止电动汽车的保险种类和电池保险的风险,业内人士认为加强公共汽车运营的安全监督是消除这样的事故的明显,事故再次发生的话,保险可以有效地减少企业的损失。《中国汽车报》记者通过调查发现,实际上每年电动巴士再次发生火灾等事故的数量比媒体报道的数量少。但是,我国新能源汽车的发展时间短,整车企业的技术水平参差不齐,说不能全面否定我国的电动巴士技术,但是根据现在的电动汽车特性和现状发售特定的危险种类是合适的。赵晨说。

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北京巴士集团第四巴士分公司司司机洪涛也告诉《中国汽车报》记者,目前市场上销售的汽车保险产品还没有区别燃料。记者咨询平安保险时,也被告知没有专门针对电动汽车的保险产品。保险产品的发售必须经过大数据的推算,电动汽车的保有量大幅度上升,但总体占有率仍然很小,精算师的样品足以确保特定保险产品的合理价格。

魏显然,电动汽车和燃料汽车的结构、风险、修理成本不完全相同,在某种程度上使用的保险产品一定有人,也有人。当然,将来一定会经常出现电动汽车的保险产品,但是通过仔细观察一段时间内电动汽车和燃料汽车的保险赔偿率,可以得出结论。可以发售电池保险。李义仁指出,电动巴士的成本仅次于电池,消耗60万~70万的电池比柴油车更高兴。

(电动汽车)总是起火,顾客害怕。赵晨也指出,电动汽车是未来的发展趋势,也是行业内外关注的焦点,为运营企业提供更多的保证,减少客户对电动汽车的信心,增进我国新能源汽车的发展。


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